18.03.2023 - Vladimir Chushkin
Um dos desafios mais importantes para a Eurásia são os problemas de conectividade de transporte e acesso aos mercados. A localização continental, principalmente dos países da Ásia Central, aumenta os custos de transporte, inviabiliza a produção, reduz os lucros das empresas e o bem-estar da população. As relações econômicas externas entre os estados membros da União Econômica da Eurásia (EAEU) são fornecidas por todos os modos de transporte, atendendo a quase todos os tipos de atividade econômica. O Corredor Internacional de Transporte (ITC) "Norte-Sul", que é um elemento-chave da estrutura de transporte da Eurásia (uma rede de corredores internacionais de transporte no espaço da Eurásia ao longo dos eixos Leste-Oeste e Norte-Sul), une-se à maioria dos corredores latitudinais de transporte usados para o transporte internacional de mercadorias na mensagem eurasiana.
ITC "Norte - Sul" dá a oportunidade de escolher uma das três rotas de entrega, inclui a infraestrutura de transporte ferroviário, rodoviário e fluvial, portos marítimos no Mar Cáspio (Astrakhan, Olya, Makhachkala, Baku, / Alyat, Aktau, / Kuryk, Turkmenbashi, Anzali, Nowshahr, Amirabad), portos do Golfo Pérsico (Bender Abbas e Chabahar), postos de controle rodoviários (BCP) e ferroviários, bem como aeroportos internacionais.
O desenvolvimento de corredores internacionais de transporte é uma das principais ferramentas para o desenvolvimento do comércio, da cooperação econômica entre os países, bem como um incentivo para o fortalecimento da integração econômica regional. A base legal para a criação do corredor Norte-Sul foi a assinatura em 12 de setembro de 2000 por três países - a República da Índia, a República Islâmica do Irã e a Federação Russa - do Acordo intergovernamental sobre o Transporte Internacional Norte-Sul Corredor (O Cazaquistão aderiu a este Acordo em 2003, em 2004 - a República da Bielorrússia e o Sultanato de Omã, em 2005 - a República do Tajiquistão, em 2006 - a República do Azerbaijão, a República da Armênia e a República Árabe da Síria, e a República da Bulgária é observador desde 2006). Quatro dos cinco estados membros da EAEU tornaram-se partes do acordo.
A principal vantagem do ITC Norte-Sul sobre outras rotas, incluindo a rota marítima pelo Canal de Suez, é a redução significativa no tempo gasto no transporte. Assim, o tempo de entrega de mercadorias de Mumbai (Índia) a São Petersburgo pela rota tradicional que passa pelo Canal de Suez é de 30 a 45 dias, e o tempo de envio de mercadorias de Mumbai à Rússia pela rota terrestre do Norte -Sul ITC pode variar de 15 a 24 dias. A entrega de mercadorias no ramo leste do corredor, passando pelo Cazaquistão e Turcomenistão, reduz o tempo de entrega para 15 a 18 dias. Após o comissionamento do trecho ferroviário Astara-Rasht no Irã, o tempo de entrega de mercadorias via ITC Norte-Sul será ainda mais reduzido.
A redução do tempo de entrega é crítica para uma série de mercadorias que podem ser transportadas ao longo do corredor (alimentos, têxteis, eletrodomésticos, equipamentos elétricos). A implementação de grandes projetos de infraestrutura no setor de transporte não apenas reduz o tempo de viagem e os custos operacionais das transportadoras, mas também contribui para o desenvolvimento sustentável por meio de efeitos indiretos.
Assim, além de aumentar os volumes de comércio, o desenvolvimento do ITC contribui para a construção de parques industriais, zonas econômicas especiais ao longo da rota de trânsito, bem como para o desenvolvimento da cooperação na produção de bens e serviços e construção de novos processos produtivos e logísticos, cadeias entre os estados membros da EAEU e grandes países em desenvolvimento do Golfo Pérsico e Oceano Índico, incluindo Irã, Índia e Paquistão. Assim, novos empregos estão sendo criados, as perspectivas de crescimento econômico estão melhorando e o bem-estar da população da região está crescendo. O ímpeto para aumentar a importância das rotas de transporte ao longo do eixo Norte-Sul nos últimos anos tem sido a interação ativa da EAEU com a Índia e o Irã como parte da implementação do conceito de Grande Eurásia, bem como a ativação do Turcomenistão e outros países da região no desenvolvimento de corredores de trânsito e multimodais. Em maio de 2018, a EAEU assinou um acordo provisório com o Irã levando à formação de uma zona de livre comércio. As negociações estão em andamento para concluir um acordo sobre o estabelecimento de um FTA entre a EAEU e a Índia.
A EAEU, percebendo a necessidade estratégica de integração nos mercados mundiais e nas cadeias de produção internacionais, está usando ativamente a ferramenta FTA. Consequentemente, os corredores de transporte que ligam a Europa e a EAEU com os países localizados na parte sul do continente eurasiano estão sendo cada vez mais incluídos na rede das principais rotas de transporte no vasto espaço eurasiano.
Em 2021, o Banco de Desenvolvimento da Eurásia (EDB) realizou um estudo que aponta para o enorme potencial inexplorado do corredor não apenas no desenvolvimento de ligações meridionais de transporte entre o Nordeste da Europa e o Sul da Ásia, mas também na criação de novos transportes e cadeias logísticas em ITCs eurasianas conjugadas, em particular entre a Rússia e a Turquia através do Azerbaijão, bem como entre a China e o Irã através do Cazaquistão e do Turquemenistão. O estudo mostrou a possibilidade de aumentar a eficiência do transporte e dos laços econômicos na Eurásia por meio de uma maior participação no sistema de transporte internacional de comunicações de transporte dos países da região, especialmente aqueles que não têm acesso ao mar, para os quais o transporte eurasiano é a chave que abre o acesso aos mercados internacionais.
Devido ao fato de que a estrutura de transporte da Eurásia "alcança" a China, a Índia e a União Europeia, ela pode atuar como uma base material para a Grande Eurásia. Apesar do ITC Norte-Sul operar com sucesso em diversas áreas, como Rússia-Azerbaijão, Cazaquistão-Turcomenistão-Irã, bem como nas comunicações internas desses países, a implementação de seu potencial transcontinental do Báltico ao o Oceano Índico é dificultado por muitas barreiras de infraestrutura. , caráter tarifário e não tarifário.
O maior desenvolvimento do corredor está associado tanto à implementação de projetos de investimento voltados para o desenvolvimento e modernização da infraestrutura de transporte quanto à implementação de medidas no campo da infraestrutura leve, incluindo a remoção de barreiras, a criação de condições favoráveis ao transporte internacional ao cruzar as fronteiras do estado. As três vias do ITC "Norte-Sul" e todos os tipos de transporte, quer ao nível das infra-estruturas principais e auxiliares, frota de embarcações marítimas e fluviais, frota de automóveis, material circulante ferroviário e contentores, têm potencial de investimento para graus variantes. O interesse pelo desenvolvimento do ITC "Norte-Sul" como elemento da "nova logística" continua a crescer.
Em 22 de agosto de 2022, os chefes das autoridades alfandegárias do Azerbaijão, Irã e Rússia assinaram um memorando sobre a facilitação do tráfego de trânsito. Em julho de 2022, um novo serviço de contêineres foi lançado com sucesso da Rússia para a Índia via Cazaquistão, Turcomenistão e Irã ao longo da rota leste do corredor. Ao mesmo tempo, mais de 40 barreiras diferentes no campo da infraestrutura física e leve impedem o desenvolvimento bem-sucedido do ITC Norte-Sul. A fim de eliminar as barreiras de infraestrutura nas três rotas do corredor, projetos de construção, reconstrução e modernização de infraestrutura de transporte de importância internacional estão sendo implementados ou planejados para implementação. O investimento total para sua implementação é de 38,2 bilhões de dólares americanos, dos quais 35% e 34%, respectivamente, são necessários para o desenvolvimento da infraestrutura de transporte do ITC Norte-Sul na Rússia e no Irã.
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