China: principais mudanças no comércio e logística com a Federação Russa. Problemas e desafios

  Wilson Harris -  26.02.2021

Como todos nós (esperançosamente) sabemos, incluindo artigos e posts dos respeitados Ruslan Karmanov e Alexander Rogers, a  China, de fato, é o principal parceiro comercial da Rússia  (US $ 104 bilhões em volume de negócios, que em um ano muito difícil para a economia mundial afundou apenas 6,7%; o crescimento do volume de negócios de grandes parceiros - apenas no Reino Unido, mas aqueles envolvidos na atividade econômica estrangeira (FEA) entendem perfeitamente por que o Reino Unido está crescendo).

O papel especial da China no comércio com a Rússia é determinado não apenas pela esmagadora parte da produção mundial de quase tudo o que a Rússia, a UE, os EUA e outros países desenvolvidos importam, mas também pelo curso político e econômico deste país - tão independente quanto possível, que no mundo moderno, quando os países “democráticos” trocam de sapatos em trânsito, é o fator mais importante para o planejamento - tanto do Estado quanto das grandes empresas.

Em conexão com o acima exposto, quaisquer mudanças nas cadeias de abastecimento são bastante interessantes para profissionais e observadores interessados. Principais mudanças nos últimos anos:

1. Desde 2018, o foco na escolha do meio de transporte mudou para ferrovias. Isso se deve aos esforços da Federação Russa e da RPC na intensificação da Nova Rota da Seda. E graças a isso: os trens expressos foram lançados dos centros mais importantes da China com tempos de trânsito mais curtos do que os mais tradicionais (16-20 dias da China para Moscou contra ~ 60 dias do porto da China para Moscou). E isso em taxas que excedem as taxas marítimas não em uma ordem de magnitude (como é o caso do transporte aéreo), mas 1,5-2 vezes. O coronavírus mudou muito isso, mas afetou toda a logística em princípio.
2. A AirBridge Cargo (subsidiária da Aeroflot) aumentou o número de voos diretos na rota Rússia-China. Isso permite que você tenha tarifas mais flexíveis e mais oportunidades para enviar cargas em datas convenientes para aeroportos convenientes.
3. Durante os anos das sanções, o interesse das empresas e do estado pelos equipamentos de fabricantes chineses, como a Lenovo e, principalmente, a Huawei, aumentou fortemente. Até certo período, uma situação paradoxal foi observada no mercado russo, quando, por exemplo, o Ministério da Administração Interna adquiriu exclusivamente produtos Cisco (uma empresa americana, seguindo todas as sanções com o clique de um botão) de fabricantes de “rede”. O esclarecimento, infelizmente, só veio depois não de instruções, mas de instruções diretas e vários casos importantes (quem quiser pode encontrar facilmente vestígios na imprensa). Esse exemplo não é o único - aqui foi usada a mesma lógica de um consumidor comum - “você tem que comprar americano ou europeu, porque é de alta qualidade e com as moléculas da democracia - não o que esses chineses têm... Tudo está torto e de má qualidade". Claro, a China também cresceu em termos de qualidade de produto, mas antes o fato da produção de todos os equipamentos de marcas europeias e americanas na mesma China, nas mesmas fábricas, era diretamente ignorado.
4. Muitos grandes jogadores iniciaram a produção de suas marcas OEM (e às vezes com produção completa na Rússia, com o fornecimento apenas de base de elemento da China) - sobre as quais, por exemplo, Oleg Makarenko escreve muito.
5. Grandes marcas da China também perceberam a importância do momento - e por unanimidade aumentaram os indicadores da "importância" do mercado russo em suas estratégias  - vários fabricantes de automóveis chineses vieram oficialmente até nós. Algumas constroem fábricas, organizando a cadeia de suprimentos de peças de reposição e componentes e, dessa forma, influenciando as necessidades logísticas em geral na direção leste de nosso comércio (RF). Vamos Xiaomi e Huawei. Esta última ampliou suas linhas de produtos, com foco no crescimento das vendas nos setores corporativo e público. Além disso, havia grandes fabricantes de painéis LCD, como o BOE (inclusive para venda como OEM por grandes empresas europeias). Muitas empresas abrem na Rússia não apenas escritórios de vendas, mas também filiais de suas áreas de pesquisa (por exemplo, Huawei);
6. Marketpleysy da China e da Rússia recebem tratamento preferencial no comércio internacional, novos mecanismos são introduzidos para simplificar o varejo para  Yandex,  o Alibaba e assim por diante. Incluir o conceito de "entreposto franco", que existia primeiro no código aduaneiro da Federação Russa, depois na CU, depois na EAEU apenas no papel, finalmente se transformou em pelo menos um experimento (eles planejam começar com o Tartaristão).

 

Em parte devido ao fato de que o Estado e as grandes empresas atuaram juntos (não sem "persistência" por parte do Estado), a Rússia conseguiu superar os períodos mais problemáticos de exacerbação da política externa.

 

Mas, por falar em desenvolvimento e fatores positivos, deve-se notar que existem problemas de desenvolvimento:

1. Acordos entre empresas russas e chinesas em RUR e CNY são uma exceção, são usados ​​periodicamente para parte das entregas, de forma a não sair da ordem do dia. A melhoria das perspectivas ainda não é visível - embora, aqui, o Itamaraty limite as liquidações em dólares.
2. Todos os contratos entre empresas chinesas e russas contêm obrigações de cumprir o programa de sanções americano e europeu por insistência de pessoas jurídicas chinesas. Requerido. Aqui estão as coisas. Mas acho que o PCCh ainda vai colocar as coisas em ordem aqui.
3. A logística Rússia-China é fortemente influenciada pelo comércio da China com os Estados Unidos,este ainda é uma das maiores economias do planeta, não produz nada, mas compra / contrata tudo na China e Sudeste Asiático (Sudeste Asiático). A influência global dos Estados Unidos nas cadeias de abastecimento é difícil de superestimar). Por exemplo, as restrições do Sr. Trump, que reduziram o volume de comércio entre os Estados Unidos e a China, tornaram não lucrativo devolver contêineres vazios para a China, o que resultou em uma enorme escassez de contêineres para embarques da China, que se sobrepôs a um aumento da procura de exportação de bens produzidos, mas não exportados a tempo (devido à COVID). Como resultado, o transporte de um contêiner marítimo, que custava US $ 3.000 condicionais antes do déficit, passou a custar US $ 9.000, mesmo sem garantia de exportação (voos são cancelados, deslocados, contêineres às vezes também desaparecem);
4. Apesar das tendências de aproximação da Rússia com a China e, inversamente, da distância da Rússia dos EUA e da UE, nossas autoridades aduaneiras são extremamente desajeitadas e reacionárias. Como gostaria que o Serviço Federal de Alfândegas da Rússia fosse chefiado por alguém como o Sr. Mishustin, que em um período relativamente curto de tempo conduziu o Serviço Federal de Impostos de uma estrutura extremamente desajeitada e óssea para a mais avançada e "com uma face humana" estrutura do Gabinete Executivo Federal da Federação Russa!  Os produtos chineses, mesmo de marcas conhecidas (Huawei, Xiaomi, etc.), mesmo durante o período (4º trimestre) de execução, incluindo contratos governamentais, são submetidos a medidas adicionais de controle aduaneiro. Mesmo com grandes participantes comerciais, mesmo com contratos comprovados, etc. - inspeções, recontagens, etc. Além disso, o nível médio do inspetor aduaneiro caiu drasticamente após a implementação da estratégia de transição para os Centros de Declaração Eletrônica… A ideia em si é ótima, mas envolveu uma transição da aplicação de medidas de controle durante a verificação da declaração aduaneira para o controle após a liberação da mercadoria (que é uma prática mundial). Na verdade, o departamento de controle após a liberação da mercadoria foi reforçado (o que é correto), as medidas de controle durante a fiscalização da declaração aduaneira são reduzidas com extrema relutância, o que, num contexto de queda do nível geral de formação, o FCS dá pedidos paradoxais aos participantes da Hewlett-Packard econômica estrangeira dirigida à entidade legal russa com uma longa história e a oportunidade de ver um extrato do Registro Estadual Unificado de Pessoas Jurídicas online). Note-se que o FCS está mudando para melhor de forma constante, mas muito lenta para o nosso século - quando é necessário introduzir mudanças “ontem” para que o estado tenha um “amanhã” positivo.

Naturalmente, nem todos esses são problemas e nem todas as mudanças positivas.

Grande parte dos problemas se resolve, na minha opinião, com a correta mensagem dos estados e com a atração de profissionais para atuar em áreas estrategicamente importantes do comércio exterior e logística.

Vamos ver como uma pessoa famosa falou. Até agora, as perspectivas, apesar de todos os problemas, são muito tentadoras.

Peço desculpas antecipadamente por um estilo de escrita um pouco confuso, pois estou tentando encontrar a linha entre gíria profissional e jornalismo - esta é minha primeira experiência de escrever algo mais do que documentos oficiais sobre questões de trabalho.