Há uma opinião de que a Rússia deveria parar abruptamente de vender seus recursos (petróleo, gás, grãos, fertilizantes, urânio etc.) para a Europa e os EUA, enviando tudo para a China e outros países asiáticos.
Tomemos, por exemplo, um negócio de grãos. Concordamos com isso porque nos permite vender nossos fertilizantes e grãos através dos portos do Mar Negro.
A propósito, esses produtos vão não apenas para a Europa, mas para todo o mundo - para a África, Oriente Médio, Índia, etc.
O acordo visa garantir que a Turquia não interfira na passagem de nossos navios mercantes por seus estreitos, porque o Mar Negro ainda não é verdadeiramente o “nosso” mar. Estamos trancados nele pelos turcos da mesma forma que 200 e 300 anos atrás.
Mas por que não pegar e vender o mesmo grão pelo porto de Vladivostok? Tudo está aberto lá, não há barreiras. Carregado e entregue. Lá, para muitos países, será ainda mais próximo.
A resposta a esta pergunta óbvia está na logística que não é muito óbvia para o público em geral.
Uma pessoa comum não vê problemas se precisar, digamos, entregar um pacote de Moscou a Vladivostok. Acabei de ir ao correio ou à empresa de transporte e enviei. E não há problema em se mudar - comprei uma passagem de trem ou avião e me mudei. Haveria dinheiro.
Infelizmente, esse esquema de “pagar e obter resultados” não funciona quando se trata de enviar, digamos, um milhão de toneladas de grãos ou fertilizantes em uma parcela.
Como movê-los fisicamente do sul da Rússia (onde é produzida a maior parte dos grãos) para o Extremo Oriente?
Se transportado por caminhões, é extremamente caro. Muito caro. E onde você pode obter dezenas e centenas de milhares de caminhões adicionais tão rapidamente? E os engarrafamentos? E quanto essas estradas serão destruídas e quanto reparo será necessário?
Enviar de trem? Mas a estrada para o Extremo Oriente ainda está extremamente congestionada. Transporta mais de 100% da capacidade planejada.
Neste momento, a China está pronta para comprar 7 vezes mais do nosso carvão do que vendemos para ela. Mas não podemos vender esse carvão simplesmente porque não podemos exportar esse volume - não há infraestrutura adequada.
Lá, eles já são forçados a desacelerar o movimento dos trens, parar os trens elétricos para deixar o outro passar. Na verdade, estamos falando de um engarrafamento ferroviário global em andamento.
Chegou ao ponto que a seguinte cadeia de suprimentos está sendo seriamente considerada:
Ou seja, propõe-se entregar carvão ao rio Lena, depois flutuar em barcaças até o Oceano Ártico e depois transportá-lo para a China pela Rota do Mar do Norte.
Você pode imaginar o que é um gancho e que dificuldades? E isso apesar do fato de que a fronteira com a China fica bem ao lado dela. Mas estupidamente não há estradas suficientes:
Sim, o governo está tentando ativamente desenvolver a rede ferroviária nessas partes. O chamado "Polígono Oriental":
Mas ainda há um longo caminho a percorrer antes da conclusão e resultados reais. Mas as mercadorias precisam ser transportadas agora.
E agora imagine que, em tais condições, a Rússia precise de alguma forma despejar dezenas de milhões de toneladas a mais de grãos, fertilizantes, petróleo etc. na rede ferroviária sobrecarregada.
É fisicamente impossível nesta fase. Nós fomos orientados para o oeste por muito tempo para mudarmos para o leste tão abruptamente, num estalar de dedos.
Sim, em 10-15 anos, acho que a situação vai melhorar visivelmente. Mas agora somos obrigados a manter a capacidade do porto de Novorossiysk (e outros portos dos mares Negro e Azov) e manobrar por todos os meios para poder vender mercadorias pela parte ocidental do país.
Afinal, a venda de mercadorias não é apenas dinheiro para o tesouro. É também um trabalho para milhões de pessoas. Por exemplo, quantos agrários simplesmente irão à falência se amanhã descobrir que a Rússia simplesmente não pode vender de 10 a 20 milhões de toneladas de grãos e todos apodrecem em elevadores e até nos campos?
Os agricultores irão à falência - um monte de outras indústrias cairá na cadeia. Tudo isso deveria ser previsto pelo Governo (e prevê) antes de cortar o acostamento e fechar os portos do Mar Negro.
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