Investimento de capital
As autoridades russas querem dar mais dinheiro para a megaconstrução ferroviária. Como isso ajudará a economia?
As autoridades russas estão procurando maneiras de reanimar a economia após a pandemia do coronavírus e o colapso dos preços do petróleo. A implantação de grandes projetos de infraestrutura é considerada uma das alavancas. Um deles pode ser o projeto de uma rodovia de alta velocidade (HSR) Moscou - São Petersburgo. Os construtores foram colocados em um nível alto: o primeiro trem deve passar no trilho de alta velocidade já em 2026, embora os trilhos ainda não tenham começado a ser colocados. Eles estão planejando dobrar os investimentos orçamentários em construção, mas não está claro onde conseguir o dinheiro. No futuro, a estrada pode dar origem a toda uma rede de rodovias de alta velocidade que enredarão todo o país. Acompanhe o desenvolvimento econômico - no material "Lenta.ru" .
Aninhamento duplo
Agora o governo está considerando aumentar sua participação no projeto da ferrovia de alta velocidade Moscou-São Petersburgo: os gastos orçamentários diretos podem dobrar. Inicialmente, tratava-se de uma concessão de capital direto do orçamento federal de 200 bilhões de rublos, e agora o montante pode aumentar para 448 bilhões. Eles querem gastar o dinheiro na organização de uma empresa de projetos. A transferência de fundos está prevista para 2022-2024.
Ao mesmo tempo, o custo total da ferrovia de alta velocidade permanece inalterado: ela precisa de 1,7 trilhão de rublos. Em particular, 1,6 trilhão de rublos irão para a construção, 44 bilhões de rublos - para projetar, 64 bilhões de rublos - para financiar e administrar a rodovia.
O financiamento extra-orçamentário chegará a 1,3 trilhão de rublos. Cerca de um terço desse montante (427 bilhões de rublos) recai sobre a emissão de três tipos de títulos, para dois dos quais são fornecidas garantias estatais. No entanto, ainda não está claro quem irá emitir e resgatar os títulos. Russian Railways , bancos russos e estrangeiros, bem como o consórcio German Initiative, que inclui Siemens , Deutsche Bahn e Deutsche Bank, são considerados investidores potenciais . Ao mesmo tempo, o projeto da ferrovia de alta velocidade não prevê mais o uso de dinheiro do caixa do Estado - o Fundo Nacional de Previdência Social (NWF).
Movimento paralelo
A nova linha será paralela à estrada de ferro Oktyabrskaya existente , que foi construída após a revolução com base nas estradas que já existiam no Império Russo. É nesta estrada que agora circulam os trens entre Moscou e São Petersburgo e os "Sapsans" de alta velocidade. A ferrovia de alta velocidade é necessária para descarregar rodovias e aeroportos, apenas o tráfego de passageiros será realizado . Assim, será possível movimentar mais cargas ao longo da rodovia de outubro. No futuro, a filial pode ser ampliada para Helsinque.
O Ministério dos Transportes acredita que o primeiro trem passará na linha ferroviária de alta velocidade em dezembro de 2026. A extensão da pista será de 684 quilômetros, e os trens poderão acelerar nele até 360 quilômetros por hora. A viagem de Moscou a São Petersburgo levará pouco mais de duas horas (excluindo paradas). Para efeito de comparação: no "Sapsan" agora a viagem leva 3,5 horas.
Enquanto a nova via está em fase de projeto, eles vão iniciar a construção diretamente em dois anos. “Estamos olhando para este projeto com muita esperança. Tentaremos manter seu lugar no novo plano abrangente de modernização e expansão da infraestrutura troncal. Pelo menos, vamos começar a sua implementação, eu acho, em 2022 ”, avalia o projeto o ministro dos Transportes da Rússia, Yevgeny Dietrich . O HSR pode ser útil de várias maneiras. “Se falamos de viabilidade econômica, então essa direção tem o maior tráfego de passageiros. É turista, negócios e hóspedes. Se falamos de retorno do projeto, apesar do grande momento - esta é a opção mais rápida " , disse ele Pavel Ivankin, Presidente do Instituto de Estudos de Problemas de Transporte Ferroviário.
A construção da ferrovia de alta velocidade ocorrerá em várias etapas, na primeira fase um trecho de 10 quilômetros será construído de Moscou ao NATI (estação Likhobory). Isso acontecerá até 2024, em 2025 as ferrovias de alta velocidade serão estendidas por mais 152 quilômetros em direção a Novaya Tver, e em mais um ano está prevista a conclusão da construção do trecho principal. A previsão é que até 2030 esta estrada seja utilizada por 23 milhões de pessoas, o projeto sairá com lucro líquido em 2033. 42 trens de alta velocidade rodarão no sistema ferroviário de alta velocidade por 175,7 bilhões de rublos; eles querem montá- los com base na Ural Locomotives (uma joint venture do grupo Sinara e Siemens).
A rodovia que conectará as duas capitais no futuro permitirá realizar os principais objetivos do projeto nacional "Plano integral para a modernização e ampliação da infraestrutura troncal", para o qual estão previstos mais de três trilhões de rublos. Um de seus objetivos é aumentar o nível de conectividade econômica na Rússia por meio da expansão e modernização da infraestrutura ferroviária, aérea, rodoviária, marítima e fluvial.
Teia de estradas
A criação de linhas de alta velocidade na Rússia, embora cara, é um negócio necessário. Esta forma moderna de transporte está se desenvolvendo ativamente em outros países. Por exemplo, a China tem uma rede de linhas de passageiros de alta velocidade com um comprimento total de mais de 35 mil quilômetros - mais do que no Japão e na Europa juntos. No futuro, uma rede de rodovias de alta velocidade pode aparecer na Rússia também. "Projetos para o desenvolvimento de ligações ferroviárias de alta e alta velocidade entre as principais cidades são fornecidos pelo Programa de Desenvolvimento de Longo Prazo das Ferrovias Russas até 2025 e um plano abrangente para a modernização e expansão da infraestrutura troncal", confirma a Ferrovia Russa.
A infraestrutura HSR é útil porque economiza tempo e dinheiro para os cidadãos. “Em geral, a construção da infraestrutura é muito importante para o estado. A Rússia está constantemente experimentando uma escassez dessa infraestrutura, porque após o reinado de Nicolau II, a infraestrutura ferroviária foi construída uma vez e meia a duas vezes mais lentamente do que sob o czar. Como resultado, a Rússia ficou atrás da Europa, China, para não falar do Japão e dos EUA ", - afirmou o cientista político Dmitry Oreshkin .
Além disso, com o início das obras, novas vagas surgirão, e quem perdeu o emprego por conta do coronavírus poderá encontrar trabalho novamente. “A economia está em crise, é preciso criar empregos, investir dinheiro na economia. Assim que surgir um canteiro de obras, haverá demanda por tijolos, aço, ferro fundido, concreto, dormentes, locomotivas a diesel. Já são empregos ”, ressalta Oreshkin.
A rota Moscou - São Petersburgo é uma das mais populares para viagens de trem. “O direcionamento permaneceu em demanda no início de 2020 também. A dinâmica dos passageiros transportados nesta rota por trens de longa distância em janeiro-fevereiro de 2020 foi de 105 por cento ”, disse Vladimir Tokarev, chefe da Roszheldor da Rússia . O HSR pode ser o primeiro passo para o surgimento de uma extensa rede que cobrirá todo o país. O mais importante é que o projeto não se transforme em uma construção de longo prazo, e a construção prossiga com muita qualidade e segurança.
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