Como a Noruega quase tirou a Rota do Mar do Norte da Rússia

24 de agosto de 2020 |

anotação
Ártico russo.

Os Estados Unidos estão se preparando gradualmente para uma solução militar da disputa com a Rússia sobre o status da Rota do Mar do Norte - internacional ou russa. Em 2018, o Comandante da Guarda Costeira dos Estados Unidos, almirante Paul Zukunft, disse que os Estados Unidos acreditavam que a Rota do Mar do Norte deveria ser uma artéria de transporte aberta a toda a comunidade global. “A abordagem dos EUA é que a Rota do Mar do Norte deve ser aberta como um corredor internacional de água para, se quiserem, passagem de trânsito - como vemos esta seção de limpeza do gelo” , disse ele. É verdade que as operações que fornecem jurisdição internacional sobre o NSR ainda não estão planejadas, disse o almirante. Em 2019, o Departamento de Defesa dos EUA apresentou a Doutrina Ártica ao Congresso, que se refere a"O desdobramento de uma força de combate mais letal, resiliente e flexível, capaz de fornecer uma vantagem competitiva nesta região chave (Ártico - nota do autor) . " A construção do primeiro de seis navios quebra-gelos pesados a diesel e elétricos para a Guarda Costeira dos EUA já começou, e deve estar operacional em 2030. Esta é uma preparação a longo prazo para a hora X, que virá sob a condição de enfraquecimento interno da Rússia, pretexto em forma de apelo de um grupo da população indígena e das capacidades técnicas e militares das Forças Armadas norte-americanas. Depois, você precisa esperar por uma demonstração do poder dos EUA na costa da Sibéria - apesar do status russo da Rota do Mar do Norte. A opção pela força é arriscada nas relações com as potências nucleares, portanto, em momentos de fraqueza russa, opções “rastejantes” são tentadas.

ártico

Ivan Shilov © IA REGNUM

Paul Zukunft

Guarda Costeira dos EUA

Na década de 1990, os noruegueses tentaram arrebatar a Rota do Mar do Norte. Eles têm um hobby nacional - ir para o leste, tentando não atrair atenção. Nas décadas de 1910 e 1920, a Rússia quase perdeu Novaya Zemlya e Franz Josef Land. Depois de 1991, sonhos não realizados podem se tornar realidade. Sob o pretexto de "cooperação em pesquisa", foi desenvolvida uma operação em várias etapas, que se revelou uma das mais perigosas para a Rússia em termos geopolíticos na década de 1990. Além disso, a Noruega não teve que mostrar a iniciativa - a "ideia" foi apresentada pelo primeiro presidente da URSS, Mikhail Gorbachev!

Como muitos problemas internacionais da Federação Russa, este começou com Mikhail Sergeevich. Em seu "discurso de Murmansk" em 1º de outubro de 1987, ele afirmou que a Rota do Mar do Norte deveria se tornar internacional. As instruções correspondentes foram fornecidas ao Ministério da Frota Marinha da URSS, sendo escolhidos como parceiros a Noruega e o Japão.

Franz Josef Land

Timinilya

A primeira etapa é a coleta de informações sobre a Rota do Mar do Norte

Willie Estreng, diretor do Instituto Fridtjof Nansen em 1988: “Fui visitado por um alto representante do Ministério de Transporte Marítimo soviético. Ele perguntou se eu poderia liderar a organização e a busca por financiamento para um grande projeto de pesquisa ... a Rota do Mar do Norte. Essa foi a rota que a URSS não quis permitir ao Ocidente durante a Guerra Fria ” (1).

Para transferir informações, inclusive informações classificadas, criaram um esquema: os noruegueses e os japoneses financiavam pesquisas, e a URSS, por falta de recursos, transferia sua "contribuição" com informações oficiais e secretas.

No oceano ártico

Mil.ru

Willie Estreng: “Como condição, exigi que os russos desclassificassem seus arquivos para que não tivéssemos que reinventar a roda novamente. Particularmente interessante foi o uso do Mar de Kara como uma área para a implantação de submarinos - ambos submarinos de ataque americanos, “caçadores de submarinos” e uma possível área de operações para submarinos estratégicos russos ” (2).

Trond Ragnvald Ramsland, Tenente Comandante das Forças Armadas da Noruega na década de 1990: “Eu tinha informações sobre para que eram usadas as embarcações civis e militares no Norte ... Para o programa INSROP, foi relevante ... onde ocorre a atividade militar, onde os sistemas de escuta telefônica para petróleo plataformas e se o equipamento sísmico é usado para a busca de submarinos ... ” (3).

Thurgeir Krokfjord, jornalista do jornal Dagbladet (Noruega): “No decorrer de sua pesquisa e coleta de informações na Rússia e nas regiões do Norte, os pesquisadores também abordaram segredos militares ... os pesquisadores pediram informações que, em particular, os russos acreditavam, estavam relacionadas à espionagem” ( 4).

Alexander Suleymanov, historiador de Sevmoputi:“O Programa Barents financiou parcialmente ... a pesquisa sobre as possibilidades da Rota do Mar do Norte, o chamado Programa Internacional da Rota do Mar do Norte (INSROP) ... Do lado norueguês, o Instituto Fridtjof Nansen atuou como parceiro, especialistas do Reino Unido, EUA e Finlândia participaram do trabalho. A implementação do INSOP decorreu em duas fases, a primeira fase, 1993-1995, realizou estudos sobre "Condições naturais e navegação no gelo", "Fatores ambientais", "Aspectos comerciais comerciais da navegação", "Fatores políticos, jurídicos, estratégicos". 166 relatórios foram publicados, bancos de dados de um sistema de informações geográficas e um atlas ecológico da Rota do Mar do Norte foram criados ... Mas em oito anos, com exceção das despesas dos lados japonês e norueguês no próprio programa, nem um centavo do investimento ocidental foi atraído para o NSR ” (cinco).

Cientistas russos, sentados em "rações de fome", ficaram contentes por serem pagos por informações em dinheiro.

Vadim Drozdov, jornalista do jornal Delovoy Peterburg, 1995: “Cientistas de São Petersburgo receberam $ 250.000 para a conclusão da primeira fase do programa internacional INSROP para o desenvolvimento da Rota do Mar do Norte. O Instituto Central de Pesquisa da Frota Marinha é um dos principais desenvolvedores do programa ... Mais de $ 500.000 já foram gastos em seu desenvolvimento, que o TsNIIMF vem conduzindo desde 1993 ” (6).

A segunda etapa é o desmame da Rota do Mar do Norte da Rússia

Depois de coletar informações sobre a rota estratégica, os “parceiros noruegueses” determinaram o próximo passo para substituir o status russo da Rota do Mar do Norte por um internacional.

Rotas marítimas no Ártico

Insider (rotas), CIA (mapa), Sasha Krotov (traduzir)

Sergey Chereshnev, jornalista da Kommersant: “Na sexta-feira (março de 2001 - nota do autor), a agência Interfax, citando fontes diplomáticas militares russas, relatou que uma busca por oportunidades está em andamento no âmbito do programa internacional INSROP para estudar a Rota do Mar do Norte (NSR) revisando o status dos estreitos árticos como águas internas da Rússia ... De acordo com os participantes do INSROP, no norte, as possessões marítimas da Rússia deveriam ser limitadas a uma zona de 12 milhas de águas territoriais.

Eles não gostaram das condições para assegurar a navegação atualmente em vigor no NSR e, sobretudo, das taxas de escolta de quebra-gelo oferecidas pela Rússia. Armadores canadenses, noruegueses, japoneses e outros armadores estrangeiros procuram evitar esses custos e são a favor da mudança do status do NSR. Como disse o chefe da administração da Rota do Mar do Norte, Anatoly Gorshkovsky, ao Kommersant, as companhias marítimas ocidentais querem participar do desenvolvimento dos campos de petróleo e gás do norte (mais de 35% das reservas comprovadas do mundo). Após a "internacionalização" do NSR, eles terão livre acesso aos portos de Yenisei e Ob Bay ... A perda do status "russo" do NSR fará com que os armadores estrangeiros possam usar os serviços de seus próprios quebra-gelos " (7).

Concordar com os noruegueses e outros participantes do INSROP para limitar os interesses da Rússia dentro da zona de 12 milhas significava perder o controle sobre a área de água da Rota do Mar do Norte - a maior parte da rota passa ou dentro da zona econômica exclusiva (200 milhas náuticas) ou na plataforma continental da Federação Russa.

Pergunte aos participantes do INSROP a questão de transferir a Rota do Mar do Norte para jurisdição internacional dois ou três anos antes, e não é um fato que a Rússia a teria mantido. Boris N. Yeltsin e sua comitiva, preocupados com o término do mandato presidencial, buscaram o apoio da comunidade internacional - a Rota do Mar do Norte poderia ser dada em troca. Mas em 2001 esse problema não pôde mais ser resolvido. Os próximos anos de ilusões de Moscou sobre a inclusão da Rússia na comunidade de "países civilizados" permitiram ao Japão coletar informações sobre a parte oriental da Rota do Mar do Norte - no início dos anos 2000, ele realizou a segunda fase de "pesquisa" do NSR para estudar o leste do Ártico russo.

A "crise georgiana" de 2008 e o apoio do Ocidente à Geórgia abriram seus olhos ainda mais para "nossos parceiros ocidentais" e ajudaram na adoção dos "Fundamentos da Política de Estado da Federação Russa no Ártico até 2020 e além", aprovados pelo Presidente da Federação Russa em 18 de setembro de 2008 e publicados em março de 2009. Entre os interesses nacionais da Rússia no Ártico, o documento listava "o uso da Rota do Mar do Norte como uma comunicação de transporte nacional unificada da Federação Russa" . Em 22 de novembro de 2008, o governo russo aprovou a Estratégia Russa de Transporte para o período até 2030, que incluía esta disposição. As propostas para dar ao NSR o status internacional de NSR foram “jogadas na lixeira”.

Qual é o próximo?

Não há dúvida de que a preparação pelos americanos de futuras ações militares para “abrir” a Rota do Mar do Norte é feita a partir da “pesquisa” INSROP, transferida pela Noruega aos Estados Unidos como aliada da OTAN.

Recentemente, um diplomata russo foi detido na Noruega enquanto recebia informações de um funcionário de uma empresa de construção de oleodutos. Segundo a polícia, as informações podem “prejudicar os interesses nacionais” da Noruega. O funcionário preso acredita que as informações não contêm segredos de estado, e a empresa afirmou que ele não tem acesso a segredos de estado. No entanto, ele foi acusado de "divulgar segredos de Estado", o que o ameaça com uma pena de 15 anos. A Rússia prometeu uma resposta "espelho". Além dele, será útil investigar, apesar da expiração do estatuto de limitações, a "cooperação" no âmbito do programa INSROP da URSS e da Federação Russa com a Noruega nas décadas de 1990 e 2000. Afinal, eles quase perderam o controle da costa do Oceano Ártico e da rota de 5.000 quilômetros de importância mundial!

Notas: